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D E T A L L E S

12

E S E L F U T UR O ,

pero nos resulta familiar.

Aunque la carrocería es idéntica a la de sus her-

manos con propulsión convencional, el E 300

BlueTec Hybrid de Mercedes-Benz revolucionará

el segmento de gama alta. Presentado en el Salón

del Automóvil de Detroit, el modelo es nada más

y nada menos que la berlina de lujo más austera

del mundo. Bajo el capó, dos corazones: un grupo

diésel de 4 cilindros y un motor eléctrico que

proporciona la potencia suficiente para trayectos

cortos en modo totalmente eléctrico. Hay más:

el sistema de depuración de gases de escape

BlueTec transforma hasta un 80 por ciento de

los óxidos de nitrógeno en sustancias inocuas

como el agua y el nitrógeno. Así se demuestra

una vez más que los valores internos son los

que cuentan.

Con un consumo de 4,2 litros de diésel a los 100

kilómetros, medido según la norma europea, el

E 300 BlueTec Hybrid se acerca resueltamente a

la marca de los cuatro litros. El concepto híbrido

de este modelo viene secundado por un inteli-

M O V I L I D A D E F I C I E N T E

Doble propulsión

E 300 BlueTec Hybrid

Motor/Potencia

Motor de combustión:

motor de 4 cilindros y

2,1 litros, 150 kW (204 CV)

a 4.200 rpm; par motor

máximo 500 Nm a 1.800

rpm;

Motor eléctrico: 20 kW;

par motor máximo 250Nm

Transmisión

7G-Tronic Plus

Aceleración

De 0 a 100 km/h en 7,5 s

Velocidad máxima

242 km/h

Consumo

carretera:

4,3-4,2 litros diésel/100 km

ciclo mixto:

4,2 litros diésel/100 km

Emisiones de CO

2

(ciclo mixto) 109 g/km

Coeficiente Cx

0,26

Los datos indicados han sido obtenidos

según el método de medición prescrito

(directiva 80/1268/CEE en su versión

actual). Los datos no se refieren a ningún

vehículo en particular; solo sirven

como referencia para comparar diferentes

modelos entre sí.

w w w

.

m e r c e d e s

-

b e n z

.

e s

fotos: plainpicture, daimler ag

Repostar ya no es lo primero: con dos motores a bordo avanza-

mos a toda velocidad hacia un futuro de bajos consumos.

gente sistema de parada y arranque y un dispo-

sitivo de recuperación de la energía. Este último

es el que permite al motor eléctrico funcionar

como un alternador y convertir la energía ciné-

tica liberada al frenar en corriente eléctrica,

almacenándola en las baterías de ión litio. El sis-

tema permite también la llamada conducción

“a vela”, es decir circular con el motor parado.

A diferencia de otros modelos híbridos, esta

tecnología no comporta restricciones de espacio

ni en el maletero, ya que con un diseño construc-

tivo inteligente, el motor eléctrico y las baterías

se alojan sin problemas en el vano motor.

El diagrama de barras incentiva a practicar

un estilo de conducción más ahorrador.

te x to

michael moorstedt

DAT O S

Clase E